在上半场的电动化，又可以被分为两个逻辑分支，第一个分支是三电体系对燃油三大件的代替，第二个分支便是整车架构的剧变。
咱们都知道，燃油车必定得装置巨大的发动机，而发动机用机械传动轴连接着变速箱等核心部件，燃油车三大件决议了轿车底盘的根本布局，其它零部件只能在这个根本架构上进行布局，换句话说，燃油车整车架构的立异空间不大。
但纯电动车彻底不同，它取消了燃油车三大件，取而代之的是电机、电池和电控。因为大部分电池是一种类似于平板的形状结构，这就给了电动轿车的整车规划带来了极大的立异空间。
比方说，因为电动车没有发动机，这导致电动车的前盖部分可以多加一个防撞梁。
最典型的比方便是，燃油车年代的SUV，许多购车者以为，SUV控制太差、在烂泥地行进不及越野车、价格虚高、后备箱隔音欠好等等，乃至抛出SUV不及游览轿车和掀背两厢轿车之类的言辞。
但今日，电机处理了发动机变速箱占用前机舱空间的问题，而因为电池的存在底盘变厚了，头部空间变得更大了，此外，三电体系的加快也不必额定忧愁。所以，纯电SUV成了顾客喜爱的价量齐高的品类。
电动车比较燃油车的一个严重改变是，用电线替代了各种排气管、传动轴，而这些电线可以终究靠合理的布局规划，做到集成化，就像集成电路板相同。
最典型的比方便是特斯拉Cybertruck参数图片）带来的48V渠道架构。特斯拉用 dataCAN总线运转千兆位以太网布线，这将一切电线都连接到同一根电缆上，串联了更强壮的算力芯片，以及更少的MCU单元，这使得总布线%，削减一半的铜运用量。
相较于沿袭70多年的12V电气架构，48V接线和组件更小，更轻，集成度更高，也愈加适配越来越杂乱的车载电器零部件与软件体系，满意更高功率的用电需求。这就推进了无人驾驶的开展。
所谓一体化，便是让整车的各种零部件化零为整，其最大的优势是下降供应链的杂乱度，削减相关本钱，最典型的比方便是一体化压铸。
电动车和消费电子有着异曲同工之妙，在整车的本钱中，三电体系和轿车电子占比超越60%，而这二者都具有极强的泛摩尔定律特性，其间电池的性价比会经过新材料，新技能的运用快速迭代，而占比第二大的轿车电子，这些电子元器件自身就遵从摩尔定律。
因而，电动车本钱就形成了一个风趣的“孪生本钱曲线”：整车本钱曲线和电池降本曲线几近相同，和智能手机相同，能轻松完成非线性下降。
工业开展的视点来看，集成化的开展空间比一体化要大得多，最典型的比方是1950年代的计算机十分巨大，需求一整栋楼才干装下，但现在的计算机，也便是你我每天都在运用的手机，揣在兜里都能拿走。
所以，从工业结局的视角来看，在未来，电动车的电子电气架构必然会向一体化、浓缩化和集成化的方向演进，反映这一趋势的比方便是2022年零跑轿车提出的CTC底盘——滑板式底盘结构的概念。
理解了集成化和一体化趋势后，咱们再来看电池。 笔者认 为，电池的开展也必定会遵从一体化和集成化的大趋势，在 未来，跟着固 态电 池的量 产 ， 储 能技能的提高，电池的容量和体积必定会促进浓缩，会与底盘一体化集 成，这样做 最大的 优势是集成度高、结构严密相连，一起还能添加车身刚性和安全性。
车企寻求的必定是集成度更高、规划效应更强，比方对一体化、集成化就有着极致寻求的特斯拉，前期也有过换电的主意，后来却挑选了架构更精约的CTC架构——把电池包融进车身里。
比方，在2023年极氪金砖电池的发布会上，有媒体问及吉祥跟蔚来的换电协作，经官方承认参加蔚来换电协作的是主打网约车市场的睿蓝品牌，而非极氪。 极 氪方面是这样答复的，由 于 换电需求标准化 才干形陈规 模效应，而未 来的大趋势是电池与车身相交融，CTC架构和CTB架构才 是大趋势 。
现在，全球两大新能源巨子——特斯拉押注CTC架构（电池底盘一体化），比亚迪押注CTB架构（电池车身一体化），都把宝压在一体化和集成化上。
鄂公网安备